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罗兰:长城在俄罗斯面临无车销售窘境?

发布时间:2018-06-08 点击数:6

徐汇区即将出台《徐汇区“光启高峰人才计划”行动方案》,构建人才高峰、以个性化突破解决个案性问题,为徐汇重点领域产业发展聚能增效。

  要切实关心青年生活,掌握青年的思想动态,帮助他们解决实际困难。

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  黄河工会就近年来重点工作开展情况以及下一步工会工作思路进行了汇报。

  在人才培养方面,支持涉军科研院所与地方高等院校采取“双导师制”方式,联合培养研究生,联建专业孵化器。

  二是开通公众账号、办好门户网站,通过盐山党建网、“盐山微课堂”“盐山快报”大力宣传人才风采,及时公布人才流动、需求信息。

  站在新的历史起点上,我们决不能有丝毫懈怠,必须以更大气力把党的建设新的伟大工程抓紧抓好。

  北理工、北师大等高校的建设方案也都列出了“三步走”发展目标。

(记者李心萍)

  同期,我国对俄罗斯、波兰和哈萨克斯坦等国进出口分别增长%、%和%,均高于总体增幅。

  该公司人力资源相关负责人告诉记者,目前软件类的人才很稀缺,特别是能够独立带项目团队的软件管理人才。

  据介绍,目前,天津自贸试验区最稀缺的人才主要围绕在航空航天、装备制造、新一代信息技术、生物医药、金融等领域。

  院党组要求,直属机关党委和院各级统战部门,要结合我院高级知识分子人数多,民主党派和无党派人数多的特点,根据统战工作要求,在加强民主党派基层党组织思想政治建设、加强党外代表人士培养和使用力度、加强统战干部队伍建设等方面下功夫。

  以仓储机器人为例,这项被命名为“阡陌”的智能仓储机器人系统,如今在考拉海购仓库、海康威视桐庐基地被广泛应用。

  会议特别邀请了中科院京区老年文联主席朱志良、老年体协主席王大立分别就京区老年文联和老年体协的基本情况、特色活动、获得奖项、今后拟开展的活动作了介绍,希望各单位积极动员老同志参与协会活动,发挥正能量。

  王泽山代表全体获奖人员发言。

    韩国政府还将提高泡菜的味道和品质,将采取与标注牛肉等级相似的制度,提高韩国泡菜的竞争力。

  唐一林认为:“我们之所以能研发成功,就是因为这个科研团队有一股没有突破绝不回头的耐力。

    今年是全国科学大会召开40周年,院团委举办的“践行青春新使命,接力奋斗新时代——我的科学梦”系列主题活动得到了全院各级团组织和广大青年的积极响应。

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  “举荐制”对英才而言是种福音,但真要实现“金子早发光”,更需要“伯乐”们的慧眼识才。

  对引进国外顶尖人才的,给予最高200万元的项目资助。

凤凰汽车评论在俄罗斯车市始终跌跌撞撞,浑然不觉,好似刚入俄罗斯的新丁,风波不断,笔者早前就长城与其俄罗斯官方经销商伊利托公司作出过评论,长城与伊利托龌蹉不断,早就貌合神离,但长城还时不常出来辟谣,称其与伊利托合作还将持续,并无中断合约的可能性。 没有不透风的墙,终于由事实证明,长城与伊利托公司已经走到合作的尽头,此番可能再没有转圜的余地。 长城在俄罗斯车市可能被迫暂停销售汽车,且无法确定何时开始重新销售,此则消息已经在俄罗斯主流车媒上转播扩散。

原因就是长城与伊利托公司并未敲定合同细节,长城在俄罗斯的组装车型,因为卢布汇率暴跌,导致从中国进口的组装配件价格高昂。 长城不愿降低价格,而伊利托则是在最后成品车售价上不愿打折,价格谈不拢,导致无法从中国继续进口配件展开组装,已经没有新车,目前在售车型都是存货。 就连存货销售目前已经宣告见底,在莫斯科和莫斯科地区已经只剩下少数现车,即便如此不堪状况,长城也未宣布退出车市,当然伊利托还按照契约,承担已售车型的售后维修服务。

今年长城已经在俄罗斯展开升级转型工作,新标经销店已经在莫斯科和彼得堡相继开业,计划今年开出九家这样的新店。 开新店意味着长城将把经销大权掌控在手中,原本长城计划在转型期间与伊利托还勉强维持合作关系,起码要合作到长城2017年在图拉州的工厂建成之后。

事与愿违,俄乌去年下半年冲突加剧,导致美国为首的西方大国纷纷经济制裁俄罗斯,今年上半年俄乌事件已经明显开始淡化,但紧跟着俄罗斯介入叙利亚战争,再次与美国为首的北约发生激烈冲突,土耳其击落俄罗斯苏24战机,冲突升级,俄罗斯国内经济再显动荡苗头,车市销售一路下挫。

卢布汇率再次进入动荡区间,导致进口成本大增,还未在俄罗斯建成大规模组装厂的长城,进口组装配件价格上涨过快,组装完成后车型售价将飙升,完全失去性价比优势,低迷的俄罗斯车市,消费者完全无法接受高价中国品牌车,令长城陷入困局,再与伊利托交恶,彻底无解的局面出现,最终结果就是暂停销售,何时恢复销售得视长城如何破解危机。 苗头早已经出现,长城近几月在俄罗斯车市出现销售异常现象,七月份售出319辆车,下跌73%。 八月份售出168辆车,销量同比下跌87%。

九月份仅售出182辆车,同比销量大跌82%。

十月份售出102辆车,同比大跌91%。

十一月售出仅仅售出68辆车,同比大跌94%。

一路下跌,跌跌不休成为长城的主旋律。

今年前十一个月仅售出3149辆车(去年同期售出14118辆车),同比大跌78%。

长城在俄罗斯的销量说明其经营活动出现重大问题,即便俄罗斯车市目前状态低迷,但长城的竞争对手,十一月份销量出现微涨,售出1901辆车,同比上涨3%,两相比较,凸显长城的问题严重。

再来看看长城2008年至2014年在俄罗斯的销量,会比较清晰判断长城俄罗斯的现实状况究竟如何。 08年至2014年分别售出:8324、2490、3637、6777、14373、19954和15005辆车。

09年开始金融危机严重影响俄罗斯经济,车市急剧下挫,2011年开始复苏,2012年上升势头迅猛,2013年长城销量达到六年来的最高点,2014年俄罗斯经济再次出现状况,长城销量大跌,今年十一个月仅售出3149辆车,足见今年情况更为糟糕。

长城在俄罗斯车市状况频现,原因多种多样,主因是长城本身的企业文化与俄罗斯文化格格不入,长城明显还未学会如何入乡随俗,而将其管理国内经销商的手段搬到俄罗斯显然行不通,致使与其官方代理商伊利托公司始终无法和谐共处,导致长城在俄罗斯车市,眼看连续多年SUV车型的火爆行情,却无法从中分得一杯羹。

长城已经错失在俄罗斯的发展良机,兜兜转转始终蒙圈找不到正确道路,未来只能寄希望于大规模工厂建成之后,理顺生产营销网络体系,再战俄罗斯车市,但如果长城无法调整其企业文化,还将在俄罗斯碰壁声明:本文系凤凰汽车独家稿件,版权所有,未经允许严禁转载。

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