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自动驾驶能避免九成车祸死亡? 专家:可靠性尚未完全实现

发布时间:2018-06-07 点击数:21

组工干部要把慎独作为评判自律成效的重要标准,始终坚持人前人后一个样,有无监督一个样,“八小时”内外一个样,远离“小兄弟”、谨防“小嗜好”、不进“小圈子”,做到不仁之事不做、不义之财不取、不正之风不沾、不法之事不干。

  四是担当的力量。

  同年9月,联合国秘书长潘基文和国际移民组织总干事斯温签署协定,国际移民组织加入联合国系统。

  6、在之后的界面填写账号信息后点击右下角的“确定”按钮。

  二是理想信念更加坚定。

  三是加强机关党建研究。

  ”严格自律是立身之本,更是为政之基。

  从党章党规解读到党的十九大报告学习,从课堂教学到组织生活,从红色雕塑到校训碑刻,无一不在提醒我们始终牢记为人民服务的根本宗旨,始终牢记“为中国人民谋幸福、为中华民族谋复兴”的初心使命,促使我们真正把“以人民为中心”烙印到灵魂深处。

”广大纪检监察干部表示,对落实生态文明建设要求不力的,要坚决予以问责;对于背后隐藏的腐败问题,更要深挖严查,坚决清除环保领域的“污染源”。

  还有不少人担心,领导被称呼“同志”后是否会不悦。

  ”意识形态工作是最需要创新、最应该不断创新的工作。

  要层层压实管党治党责任,做到与业务工作同谋划、同部署、同落实,把对党员的教育、管理、监督,把全面从严治党要求落实到每一名党员。

    朱汉民从上古湖南文化到具有地域特色的湖湘文化形成,再到近代急遽变革的时代背景下崛起的湖湘力量和湖湘文化,一一进行讲解。

  严明党的政治纪律要从遵守和维护党章入手。

“不矜细行,终累大德。

  2、地方党委在本地区发挥领导核心作用,对本地区各方面工作实行全面领导。

    二是优化升级传统产业,促进全产业链整体跃升。

  一是强化了勇于担当的使命。

  根据《条例》规定,中央委员会成员对中央政治局委员的监督需要遵循严格的程序。

  7名同志结合本职工作交流了学习心得体会。

  ”广大纪检监察干部表示,对落实生态文明建设要求不力的,要坚决予以问责;对于背后隐藏的腐败问题,更要深挖严查,坚决清除环保领域的“污染源”。

  记者选择了部分典型案例,请最高法行政庭副庭长李广宇作出点评。

原标题:自动驾驶能避免九成车祸死亡?专家:可靠性尚未完全实现  近日,在德国莱比锡开幕的国际交通论坛上,来自全球85个国家的1400名代表展开了激烈辩论。

该论坛当天发布的一份最新报告称,通过评估自动驾驶汽车对道路安全和网络安全漏洞等问题,自动驾驶能够避免90%车祸死亡的主张仍然有待检验。 而不久前的4月,全球管理咨询公司麦肯锡发布了一份研究报告,估算自动驾驶技术如能实现,将提升个人安全系数,可减少90%以上的事故;由于事故减少,堵车成本和医疗开支也相应降低。

这份报告是麦肯锡在调查和访问了60多位与自动驾驶相关的重要专家以及主机厂、汽车零部件供应商、科技公司和出行企业高管等之后形成的。 不过,报告作者之一、麦肯锡全球董事合伙人吴听也承认,自动驾驶行业整体还处在“诞生期”,90%的数字仅是预测,有很大的不确定性,而且是在所有人都采取自动驾驶的前提下得出的。   如果真能避免90%道路死亡,是否应全面普及自动驾驶?  没这么简单。 近日,经过两个多月的调查,今年3月优步自动驾驶测试车撞死行人的车祸原因查明。 美国国家运输安全委员会发布的初步报告指出,在这起悲剧中,人和机器都出了错。 报告中最让优步难堪的部分,是自动驾驶的系统功能设计问题。

  车祸发生时,软件和传感器都没出故障,但它们却未能发挥应有作用。

报告显示,测试车上的目标检测系统对横穿马路的行人做了错误分类,传感器先将她当成未知物体,后又识别成一辆车,之后又改判为一辆缓慢移动的自行车——当时,行人确实推着一辆自行车。

目标检测系统的犹豫不定让决策软件束手束脚,它无法预测行人的速度和方向,自然就无法有针对性地减速或躲避。   报告中还有一点值得注意:测试车在事故发生前6秒已看到行人,但直到事故发生前秒才决定必须紧急刹车以躲避碰撞。

为何这辆车没有采取措施,而是以约70公里/小时的速度径直冲过去?这依然是自动驾驶系统功能的问题。

当车速超过米/秒,优步软件就会阻止紧急刹车系统的动作。

也就是说,在紧急情况下,计算机根本不能执行刹车任务。   “优步解释,车辆由电脑控制时,紧急刹车这项功能不会开启,此举是为了减少车辆不稳定状况的出现。

”事故报告中写道,“这套系统在设计之初就没考虑到要警告司机安全的问题。 ”  麦肯锡全球董事合伙人唐睿思认为,可靠性和安全性是推广自动驾驶技术的瓶颈之一。 只有30%的调查对象认为到2025年可解决该问题;33%认为可能在2025—2029年间解决;36%认为2030年之后才能解决。 由于自动驾驶技术的“生态圈”复杂,包括整车集成、自动驾驶软硬件集成和验证、先进的自动驾驶传感器、计算平台、算法和软件,以及高清地图和基于定位的服务等,未来哪类企业能成为自动驾驶行业主导者?是技术公司、主机厂,还是出行提供服务商?业内莫衷一是。   由于自动驾驶的可靠性尚未完全实现,有人驾驶还会长期存在,特别是半自动驾驶,吴听认为可能会比自动驾驶普及得更快。

据麦肯锡预测,至2030年,出行服务提供商部署的自动驾驶车辆将占乘客总里程的11%,私人拥有的自动驾驶车辆将占2%;至2040年,这两个比例会上升到55%、11%。 (责编:王晴、闫枫)。